蔚来ES8误标百公里加速，被网友实测拆穿

所有的事都有两面性，汽车也不例外。秦桧都有三个相好的，所以说ES8一无是处也不符合自然规律，今天小编会客观的向各位看官全方位展示这台车。

这是网友一周试驾中出现过的问题，之前许多人提出过蔚来ES8的产品完成度低这一问题，从网友试驾发现的问题来说，印证了这一事实。不过遇到的问题都是多媒体系统或者人机交互上的问题，虽然会影响驾驶者的驾驶心情，但是所幸出现的问题不是驾驶或者行驶等层面的问题。如果动力系统、刹车系统等出现问题的话，就会影响到行车安全，问题会比仅仅是车机失灵后果严重得多，那么这个车配置再高也不能推荐。

ES8有四种驾驶模式，分别是舒适、节能、运动和个性化，官方宣称运动模式下，百公里加速仅需4.4秒。

蔚来ES8配备前后双交流异步动力电机，最大功率480kw，峰值扭矩840牛米的，这套动力系统对一台大型7座SUV来说相当的强悍，那么它到底能不能跑进4.4秒呢？

得益于ES8所使用的宽度265的马牌MaxContactMC6轮胎，把ES8调到运动模式，经过多次测试，ES8的百公里加速时间稳定在4.2秒。这个实测成绩打破了蔚来官方宣称的4.4秒，相当优秀。蔚来的电机出力特性比较特别，在全力踩下电门的瞬间，电机的力量并不会一下子全力释放，而是像指数曲线一样上升，0.4秒之后才会全力输出。其加速的峰值G值达到了0.85G，整个过程相当刺激。

最终蔚来ES8取得了35.34m的100km/h到0刹车成绩，这对于一台体重接近2.5吨的大型SUV来说相当优秀。从G值表可以看出，蔚来ES8的初始刹车力度达到近1.8G，随后线性回落到1.05G左右并一直持续到刹停。蔚来ES8的机械刹车系统与动能回收系统相互独立，也就是说ES8的刹车踏板只负责控制机械刹车系统，没办法调控电机动能回收的力度。这种省事儿的做法这对于一台主打高端豪华的纯电动车来说不太应该，缺了点科技感。要知道，只卖10来万的纯电轩逸都做到了电制动与机械制动的高度整合。

总结：ES8的动态体验确实很劲爆，当然也有许多小毛病，今天我们只聊一下动力表现，至于耗电量、续航里程我们下期接着聊。